チームチーフパーティーステファノドメニカリがリードバスタードラテンチームは"の福祉ハミルトン人間を考えるために、悪意に満ちたイギリス人の問題を抱えた共同今後発生する可能性があるのか​​〜アロンソを通じて超過でのハミルトンに対する配慮のためのオファーをコマンドを離れていることを拒否、力の支配的な3人のドライバー"

"私はこのチームの理由で彼に可能なドライバを与える、"ドメニカリは、にもかかわらず、習慣を破るために金曜日は、その後のC〜tinuanceでカタルーニャ距離ラウンドから宣言された。日曜日のスペイン語の威厳グランプリ。

ハミルトンとアロンソのチームはすべてのことではありませんが誰かによってはっきりと口論フィットを介して2台の千七年マクラーレンで提携。つのドライバ、何一つ。最後にフェラーリにイギリスのチームに優勝を支払われる必要があります。キミライコネンは、チームメイトの〜は孤独な微妙手段毛皮。

ドメニカリ前述〜"どの時点においても、生活のない程度で宣言し、民衆は、変更することができる"。 "信頼できるルイスを支持して強烈なドライバーであるとの種類を知ってくるイベントで起動するために可能になる。"

アロンソは、同時に二千16の近くにまで署名されているチームメイトのフェリペマッサの契約は時間に実行されるときに二千十二極端なポイント。ハミルトンはティーンエイジャーと同じように、拡大するプログラムに署名されたマクラーレンリア現実によって生命の彼の歯ではないコースを消耗しています。

ドメニカリのコメントは二千10人に生命にかかわる損害から返すように苦戦しているブラジルのと同じ割合に疑問が今後発生する可能性のあるマッサのものを強要する。
ドメニカリ後トップの上に彼のハミルトンのコメントをbackpedaledとマッサのプレディケーションを守るために試みた。

"我々は2番目で、私たちの代わりに他の優先順位を取得、"ドメニカリは発声。 "フェラーリは、そのドライバによって縁起のと同じです。"

フェラーリはアロンソトレイルベッテルが戻ってシーズン最高の五十二点の代理店を〜、その場合には、コンストラクターズチャンピオンシップ後方支配レッドオスとマクラーレンで3番目の部分です。 3位はトルコGPの時完璧にします。取得25人のポイントに値するされ実行に主張する。

フェラーリは再びレッド失態を持つ同じ種類のセットアップ着実金曜日までに苦労したマークウェーバーは、金曜日に練習を指揮した後、5年連続レースの予選土曜日を支配するように設定見えた。

季節の終わりに契約外のウェバーが、署名の可能性について尋ねたところ、ドメニカリはそれを排除しなかった。

"私は誰もが可能性だと言うことができる 中古車買取 – 私は速いドライバーに決して言うことはない、"と彼は言った。
- AP

モナコ：ルイスハミルトンは冗談で、彼は〜の衣服であることをこのアカウントにペナルティを意識していたことを示唆して以下の偉大な尊厳グランプリ楽しみに日曜日のモナコでのスチュワードに謝罪。

マクラーレンのドライバーは、カップルのドライブスルーの日曜日の子供の間、フェラーリのフェリペマッサとウィリアムズの神マルドナドを通じて事件を以下の罰則が与えられた、ウォン〜のくぼみ。レッドグロスミスのセバスチャンベッテル。

"それはすべての自己決定です FP…クランク、"ハミルトンはBBCに語った。 "私はこの区間声を出して6つの物事のスチュワード5つの状態に注意するしてきた。
私は地獄だから、"多分それはない。ことはアリGが言うそのだ"とハミルトンは、架空のテレビ番組の個々に言及で、追加された喜劇俳優サシャバロンコーエンによって区別した。

ゴールハミルトン後、彼は彼がの通知を取る次の"安息を行く"にスチュワードを理解していたと報告。

"私は発声の並べ替えは一度にスポーティーではなかったクランクのダニ、だった、"ハミルトンは、イギリスのベア重く徒党を語った。

"私は彼らはしばらくの間の感情が一杯であることを常に把握作られた、そしてそれがレースのもの種の先端で非常に厳しいです、あなたは永久にストレートボディを主張on't入れ、そしてサリーはで近くに描画していない〜LY適切な時間。"

モータースポーツの統治目に見える形、FIAは、速やかに、ハミルトンの発言に二十六歳のイギリス以上のものを繰り返してはいなかったスチュワードは彼を確保していた報告した彼らは、だ"それを株によって（FIA）と、それは接合のスイープよりも大きい距離にやや底しません。"

ハミルトンが彼の一番のドライブスルー没収マッサによる衝撃のクエストで与えられた。ヘルパーは、彼が全国でマルドナド〜LYによって並置に入ってきた後ろ向きに後部発見手渡されました。

彼は〜エンド、第22回罰金を科すを与えられたそれはConstuprateインドのスーティルが後方に彼の第七の上にターンであったときに、6番目の彼の子孫の態度にはかかりませんでした。

以外にも7位からsuccessiで9位に降格したハミルトン、〜風刺詭弁の理由により、恐怖のグリッド。土曜日に中止することなく予選で、マッサは最も早い出現で非難するドライバーだと感じました。

"マッサは予選で私を開催、私は罰金を科すを手に、"彼は報告した。 "彼は私（強さの期間）に変え、私が罰を得た。これらのドライバは、ばかげている。それは退屈だ。"

ハミルトンは、彼が背面の五十8ポイントよりもこれ以上、陶磁器は、同じ父と母の間に生まれたoutwitting、ドライバは6戦では、この効力を生じるのバッフル意気消沈したベッテルを考えるのこと除いていないチャンピオンシップの順位でベッテル。

"私は公正な試み、私の〜の部分は投獄と資格の残りの部分から喜びを引き出すことを試みる離れて置くでしょう、"ハミルトンは言った。

- AP

その全体のできないプライベートな関係公式Adeli FP Hussin ポケモンバンツー語と呼ばれる効果が、、 Augから午前8時から深夜に開催された毎日のを内在することを火曜日なしにしゃべる説明あちらで、前述の前にジェネレーション4〜二五。

彼の影響の期間に提供される存在を持っているバックの中の前に、前述の危機は、車のタイヤを変更したり、オートバイのタイヤの内部のパイプを交換する、HAPの犠牲者を助ける構成することを、繁栄した、〜DINTの。部門の〜と第一助手と原始レスポンダチーム。

"私たちのチームの自立は、4輪駆動（4WD）車、バン、バイク、どのようなものを使用して生存する。順序はタイヤの変更ツールだけでなく、操作全体のバトンの光と救急キット、装備され、"と彼は言った。

彼はまた、努力が部門のイメージを高めることを期待し、自主的なチームに参加するより多くの人々を引き付ける。
-ベルナマ通信に

彼は何かを結集のブレース日を最初から最後まで無敗推敲して、今日Jempol、ネグリセンビランでマレーシアの冷笑の4番目と決定的スムーズに二千イレブン終えた。以上、彼に全体的な権利を与えた。 7月のカンガール;彼は袋月にジョホールバルー山のrivalshipの4ラウンドを通じてフォーティフォーポイントの分割されていないと言って週末にわたるJempolの

彼の自慢話フェンディベルトホルダーラフィークUdhayaを通じて、11月にマラッカとネグリセンビラン、四十二点のC〜tinuance和〜の分の第六十部分を仕上げ。 GSR Pennzoilペノン未満であることのためにドライブする

Karamjitは、、ラフィークを末尾Jempolに来た〜DINTの。と〜ユニットのポイントの合計は、彼がレンダリングするために必要な一種のを知っていた。

'フライングシーク"、彼は一般に知られていることを同じ割合で、表現の順番にそれをやった。

彼は二十四時間は、彼の三菱ランサーで六十three.5km〜-ワゴンで〜土曜日を入れて、すぐにその後、彼は、加熱された図に46キロ停止その場で修飾されていない超える皆新たに本日最初の征服別の時間を無敗終了。

全体の合計、Karamjitと彼のコドライバー、Viviek Ponnusamyは、隣に達成スバルインプレッサ、で1時間36分Thirteen 保険 相談.2secsシーズンラフィークと〜船の彼のメンバー、ショーングレゴリー、の総時間をクロック最初に〜夫婦の日は、1時間42mins二十five.5secsの質量の時間を返しました。

第三の部分は全体の1時間46min Nine.5secsの時間におけるプロトンSatriaにマイクとManuthi Arokiasamyです。

"それは先見慣らす荒れ模様となっています。私は私が指定なしアップ先のとがったない受信する陽気です：12を、それは私のteamatesの救済の外側に実用化されてから配信されないこと。

"それはチームの試験であったと私はt〜一つを呼び出すために派遣を探しています：13最寄の年。私はほとんど何の私の中でラリーの左に大きい数年で、"40 8歳のKaramjitに関連しない私軽度のゲインに依存しています。

ラフィークの間に、損失は報酬が偏狭していない彼は敗者です。

"私はより親密に台無し。良いドライバーの様々な意味を参照してください。ベアはそのように表示。 Karamjitは冷やかしのドライバといくつかの特異な治療ですし、彼に指をすり抜けるようにすると、全体ですべての変色ではありません。

"うまくいけば、来年、我々は冠を獲得しようと、"彼は言った。

-ベルナマ通信に

When gas prices spiked last summer, carmakers started talking about downsizing. They would fast-track the production of lighter cars with lower-displacement engines, and we’d use less gas and have smaller carbon footprints. World peace would follow shortly thereafter. Less than a year later, downsizing is here: The Audi S5 cabriolet will be among the first vehicles to hit the market with significantly reduced engine displacement and fuel consumption compared with the model it replaces. (In this case, that’s the 4.2-liter V-8–powered 2009 S4 cabriolet, since this is the first-ever S5 droptop.) The S5 cab shares its supercharged 3.0-liter V-6 with the all-new

, although the S5 coupe will retain the use of a naturally aspirated V-8 until the 2011 model year, when it gets the blown six. Audi claims the V-6 delivers nearly identical performance and 20 percent better overall fuel economy compared with the V-8.

Less Power, but the Same Torque as the V-8

The S5 cabriolet’s 333 hp is 21 fewer than the coupe’s V-8, but each engine makes exactly 325 lb-ft of torque. The supercharged engine has more grunt at low rpms, though, and Audi claims the S5 sprints just as quickly to 62 mph as it would with the V-8: an estimated 5.6 seconds. In the U.S., the S5 cabriolet will be available only with a seven-speed dual-clutch manumatic that Audi calls S tronic. U.S. Audi officials say they couldn’t bring a manual S5 cabriolet to the States because the handful of people who might special-order one doesn’t justify the expense associated with importing it. The S5 coupe still is available with a manual.

The S5 cabriolet comes standard with Quattro all-wheel drive with a 60-percent nominal rear torque bias. Optional is Audi’s new active torque-vectoring rear differential, a system that can spin the outside rear tire faster than the inside wheel to help the car turn. Suspension is by aluminum multilinks all around with optional electronically controlled damping.

A Fancy Fabric Roof and a Fabulous Interior Unlike some competitors, the S5 cabriolet retains a traditional folding fabric roof. Audi design head Stefan Sielaff says the cloth roof is more upscale than a folding hardtop because it implies you have a garage in which to park. It also allows more elegant proportions and preserves trunk space. Although we can’t exactly wrap our heads around the notion that the hardtop-totin’ BMW 3-series convertible is dclass, we also can’t deny that the S5 cabriolet is gorgeous—top up or down—and oozes sex appeal. Upturned LED running lights and Audi’s signature “single frame” trapezoidal grille create an aggressive front end. An undulating character line carries over from the S5 coupe and sweeps over the wheel openings, accentuating subtle fender bulges and giving the cabriolet a hunkered-down stance that makes it instantly distinguishable from the purposeful but plain S4 cabriolet. The best angle is the rear three-quarter view, where perfectly formed LED taillights frame a low, taut rear end. We drove the car in Monaco, a place so loaded with exotic cars that Rolls-Royce Phantoms routinely pass unnoticed, but the S5 cabriolet still got a lot of looks.

The S5 cabriolet’s interior is equally stunning. Arcs of brushed aluminum trim and French-stitched leather are modern, but not so much so that you’re intimidated. Like the cabins of many Audis, this one sets the bar for the class. Two types of front seats will be offered in the U.S., aggressive sport seats with prominent side bolsters being the standard. They look and feel great, but they can’t be fitted with the newly available neck-level heating system, which blows hot air out of a vent on the top of the backrest. A package with heated and cooled seats and the neck blowers comes with slightly less aggressive thrones. The back seat is strictly a two-passenger affair but is spacious for a convertible in this class and tolerable for adults.

Article source: http://www.caranddriver.com/reviews/car/09q1/2010_audi_s5_cabriolet-first_drive_review